连日来，广西交通投资集团各高速公路项目积极落实集团公司“担当作为 创新提升”工作要求，全力以赴抓进度、保质量，项目建设持续“升温”，不断取得新进展，推进项目高质量发展“加速跑”！

 

大风江大桥左幅顺利贯通

 

8月8日，大风江大桥引桥左幅T梁全部架设完成，标志着大桥左幅顺利贯通，为项目冲刺年底通车目标奠定坚实基础。

大风江大桥桥梁总长1386米，主桥长490米，为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥；引桥长896米，为40米先简支后连续预应力混凝土预制T梁，共有308榀。

 

 

 

▲大风江大桥左幅顺利贯通

 

项目指挥部协调参建单位科学统筹谋划、精心组织安排，不断优化吊装方案，针对现场作业人员进行详细技术交底和安全培训教育，同时对相关设备进行联合检查及验收，确保设备工作正常。在架设过程中，严格执行操作规程和技术标准、规范，确保了预制T梁运、吊、架等环节圆满完成。

 

连山至贺州高速公路贺江特大桥、黄洞大宁河大桥桩基完成施工

近日，伴随着混凝土搅拌机的轰隆声，连山至贺州高速公路贺江特大桥右幅8#主墩最后一根桩基完成浇筑，标志着该桥主墩施工由地下转向地面，开始进行承台施工，主体工程建设迈向全面提速的新阶段。

 

贺江特大桥桥长1240米，主桥为（80+150+80）米变截面预应力混凝土连续箱梁，全桥桩基180根，主墩桩基36根，最高墩高20.4米，为连贺路控制性工程。

 

 

 

▲建设中的贺江特大桥

 

该桥主墩全部位于岩溶地区，岩溶极其发育，存在多处溶洞及裂隙，桩基施工过程中易出现钻孔漏浆、塌孔、钻机倾覆、埋锤等问题，施工难度大。针对岩溶发育、多裂隙空腔分布等特点，项目指挥部研究讨论决定采用全套管全回转钻进工艺，将单桩平均成桩工期缩短至5天，施工效率大大提高，实现连续裂隙段及超3米高空腔区桩基顺利穿越成桩，攻克复杂岩溶地质下冲击钻钻进过程中遇溶洞漏浆、塌孔的难题，降低了钻机倾覆的安全风险。

 

 

 

▲全套管全回转钻进工艺

8月6日，黄洞大宁河大桥主墩最后一根桩基浇筑完成，标志着该桥主墩施工由地下转向地面，开始进行承台施工。

黄洞大宁河大桥全桥长627米，布置形式为（75＋145＋75）米连续刚构，桥面净宽26米，采用双幅分离式，下部结构桥台为柱式桥台，桥墩主要采用双柱矩形墩、空心墩，最大墩高达74米，为连贺路控制性工程。

 

 

 

▲高压风管+黑旋风泥浆净化装置

 

该桥在建设中，采用旋挖钻施工工艺，泥浆分离机对桩基泥浆进行砂石分离，减少泥浆排放，大大减少污染源，改善了施工环境，更好的践行绿色环保施工理念。

灌阳至平乐高速公路新圩北枢纽互通首片预制箱梁成功架设

 

8月6日，随着架桥机将长30米的箱梁平稳精准地架设在主线2#桥桥墩上，灌阳至平乐高速公路新圩北枢纽互通首片预制箱梁架设成功，标志着新圩北枢纽互通顺利进入桥梁上构架设阶段。

新圩北枢纽互通是灌平路项目关键控制性工程之一，互通建成后可实现灌平高速、全灌高速和厦蓉高速之间的交通转换。

 

 

 

▲建设中的新圩北枢纽互通主线2#桥

 

 

 

▲新圩北枢纽互通首片预制梁成功架设

 

为确保首片箱梁顺利架设，项目指挥部以“高速公路品质工程十大建设管理理念”为指导，与各参建单位围绕箱梁吊装、运输和架设等关键环节，超前规划、紧密部署，科学制定施工方案和应急预案，协调各方力量确保物资供应到位，重点把握架桥机和运输设备组装和测试工作，紧抓进场验收环节，全力保障箱梁架设质效。同时，严格落实技术、安全交底和培训，强化现场管理与监督，确保架梁工作安全、有序、高质推进。